汽車座椅用的軟墊一般采用發泡機模塑成型工藝
高壓發泡機可分成低壓發泡機和聚氨酯發泡機。低壓發泡機是把A成分(丙烯酸酯)和B成分(聚醚多元醇+發泡膠+金屬催化劑+別的輔材)經柱塞式計量泵傳至澆筑頭的拌和室中,經拌和后引入聚氨酯發泡結構內成形。其缺陷是每一次澆筑后拌和室要用有機溶劑將殘留物清洗,奢侈浪費有機溶劑,環境污染,但機器設備項目投資低。聚氨酯發泡機是A、B兩成分經高壓水泵送進髙壓澆筑頭的混和室中,在15~18MPa髙壓下一瞬間混和后即澆入結構內聚氨酯發泡成形。其優勢是錯料勻稱,不用用有機溶劑清理,但機器設備項目投資較高。
坐椅墊模壓成型可選用熱硫化法或冷硫化法。
熱硫化加工工藝是把A、B二種成分澆入模具后,需要在160℃之上溫度下硫化10~14min,模具制冷后出模即得制品。由150~250℃的熱風鍋爐出示能源,在結構內開展匯聚、聚氨酯發泡、硬底化等工藝流程,進行一隔周期時間(包含出模時間)約10~15min。
這類加工工藝必須把模具不斷加溫和制冷,工業生產上多選用金屬材料模具,鋁合金型材模特別是在適合。另外需選用大中型固化爐,因而好能大。并且金屬材料模具具備優質的傳熱性能,不容易形變和清理便捷。
因為PU針對大部分原材料具備極強的粘結力,以便有利于產品出模,一般應用高溶點微晶蠟的水溶液或溶液及其高壓聚乙烯分散化液,或選用高效期脫膜劑,如各種各樣硅、氟環氧樹脂。
在熱硫化壓模加工工藝中,為獲得令人滿意的橡塑制品產品,務必選用合理的硫化標準。一般在聚氨酯發泡完畢以后,模具務必在1min內快速加溫,以填補模具表層的發熱量損害。但加溫太快易導致泡沫塑料的不溫度要素,造成一部分塌泡,但過多的發熱量易使脫膜劑汽化被泡沫塑料體所消化吸收,易導致粘附在模具表層。如加溫很慢,則危害硫化,危害產品的壓縮形變性能。加溫熱原可選用化石燃料或別的輻射源加溫等方式 ,加溫后還需在固化爐中開展隔熱保溫。因為所述設備占地大,動能耗損豐厚,現階段多選用微波爐加熱。微波爐加熱是根據惡化內部的原材料分子結構使溫度上升,加溫速度更快,在模溫較低的狀況下,原材料能快速硫化,機器設備緊湊型,工業廠房占地少,動能耗損較少。
近些年冷硫化壓模加工工藝獲得了發展趨勢。此方法節省動能,生產率提升,且能夠 選用便宜的非金屬材料模具,慢慢替代了熱硫化加工工藝??墒?,熱硫化法運用較便宜的聚醚多元醇可獲得具備密度低、高延伸率、壓縮永久性形變小的產品。因而去日本和歐州仍由許多企業用熱氣畫法生產制造汽車駕駛座椅墊,尤其是靠背和后排座座的泡沫墊。
危害泡沫塑料性能的要素
一、生產加工要素
泡沫塑料性能受生產加工要素的危害,關鍵有機器設備、加工工藝全過程的操縱和生產加工工作人員的實際操作工作經驗。泡沫塑料在生產過程中尤其是在聚氨酯發泡澎漲全過程中,受操縱要素的危害,使轉化成的汽泡形變,從環形轉變到橢圓型或長細型。那樣泡壁沿澎漲方位變長,導致泡沫塑料出現各種各樣。結果沿抗拉力方位的結構力學性能擴大(豎向抗壓強度擴大),而垂直平分趨向方位的抗壓強度減少。對聚氨酯材料泡沫塑料所做的試驗說明,泡孔的拉申值越大,則相對的壓縮應力比和應變速率比也越大,故泡沫塑料的各種各樣水平也越大。做為泡沫塑料應盡量減少各種各樣。
二、泡孔規格
泡孔規格尺寸是危害泡沫塑料壓縮抗壓強度的關鍵要素之一。用光譜儀光學顯微鏡對二種泡孔尺寸不一樣的泡沫塑料試品所做的壓縮試驗說明,大泡孔(0.5~1.5毫米)泡沫塑料試品被壓縮10%時,表層泡孔肋架剛開始彎折,當被壓縮到25%時,表層泡孔坍塌,里層泡孔剛開始彎折,泡沫塑料體管理中心的泡孔剛開始形變。針對小泡孔(0.025~0.075毫米)泡沫塑料試品,當被壓縮時泡孔呈相等壓縮,即泡沫塑料體的內外泡孔可勻稱地消化吸收另加壓縮動能,一般覺得小泡孔泡沫塑料壓縮性能好于大泡孔泡沫塑料。
三、泡孔構造
同一種泡沫塑料其打孔和網膜囊所主要表現的性能是不一樣的。試驗結果顯示,隨時開孔率提升其壓縮抗壓強度顯著降低。壓縮抗壓強度是考量泡沫塑料關鍵性能的指標值之一,要生產制造高壓縮度的泡沫塑料,應提升網膜囊率,相反則應提升開孔率。此外,泡孔的尺寸還會繼續危害其吸水性,即泡孔直徑越大,吸水性沒多久越大。
四、聚氨酯發泡倍數
泡沫塑料的性能還在于環氧樹脂性能、發泡膠使用量、泡沫塑料體相對密度等要素,這種要素又與成形標準又立即關聯。伴隨著聚氨酯發泡倍數的擴大,泡沫塑料體的抗拉強度、彎曲強度、熱變形溫度等都隨著降低,而產品的成形縮水率提升。
聚氯酯泡沫塑料和產品存有的技術性難題關鍵有:MDI、TDI和防腐劑混和料的儲放可靠性、商品的耐寒濕脆化性、因為發泡工藝不穩定而產生的商品空泡化、裂開等缺點。
發泡聚氨酯和產品的發展趨勢要求關鍵有:輕量、多強度、低味道、低霧度、抗老化、儲放可靠性、環境保護層面,如發泡膠的取代難題。